+7 (4822) 481-222,
65-65-95

Г. ТВЕРЬ, УЛ. Малые Перемерки, д.42
УЛ. Королева д.1Б

Тест-драйв Chevrolet NIVA

«Тест-драйв Chevrolet NIVA: Все, что не убивает»

Фотограф издаёт громкие неразборчивые звуки — его подбрасывает на сиденье в очередном вираже. Ему нелегко: сначала он едва не выпал из багажника, а сейчас мы ищем место для динамичного кадра на бездорожье. У нас на тесте Chevrolet Niva Off-Road.

Держись, фотограф, всё, что не убивает, делает нас сильнее! Но давай немного сбросим ход и будем разбираться. Сейчас цены на Ниву стартуют с отметки 585 000 рублей, но у нас максимальная комплектация за 704 000 рублей, и если быть точным, она называется LE+. От «обычной» топовой версии Нивы (магнитола, два динамика, два электростеклоподъёмника, обогрев лобового стекла, электрорегулировка зеркал) она отличается наличием шноркеля, выкрашенными в графитовый цвет колёсными дисками и более зубастой резиной Continental Cross Contact AT размерностью 215/65 R16. Прямо сейчас эта резина вздымает кучи пыли на мотокроссовой трассе близ Тольятти. Нива, завывая мотором и трансмиссией, ввинчивается в поворот, слегка «даёт угла» и уносит меня от фотографа, оставшегося на вираже в объятьях пылевого облака. Действительно, не самый лёгкий съемочный день, но кадры должны получиться что надо.

Да, Владимир, знай ты, какие чувства обуревают меня за рулём этой машины, то сейчас матерился бы мне вслед чуть меньше. Ведь я отлично помню, как в 2010-м проехал 7 000 километров по Южному Уралу, Алтаю и Прибайкалью в рамках пробега «За сокровищами России на Chevrolet Niva». Как дорога превращалась в бездорожье на сотни километров, и две наших Нивы были единственными машинами, позволявшими держать 80 км/ч, в то время как все остальные тащились по разбитой гравийке на черепашьей скорости...

Порода осталась той же — сейчас, когда машина влетает на второй пониженной на очередной трамплин, это чувствуется особенно остро, но кое-что изменилось.

Подвеска стала плотнее благодаря новым газонаполненным стойкам, а сиденья удобнее — у них теперь более жёсткий, не играющий под нагрузкой каркас, более удачный профиль, хорошая боковая поддержка и регулируемый поясничный подпор.

На самых последних серийных экземплярах стоят более удобные в пользовании крепления детских кресел Isofix, трёхточечный ремень заднего среднего пассажира (на нашей Ниве он ещё поясной) и индикатор непристёгнутого водительского ремня, срабатывающий после набора скорости в 15 км/ч. На нашей машине опциональный чёрный потолок, добавляющий интерьеру брутального шарма.

На фото: интерьер Chevrolet NIVA Off-Road 

Вообще говоря, с того памятного 2010 года (как, впрочем, и несколько лет до него) машина постоянно модернизировалась — улучшения были точечными, но сейчас они привели существующую конструкцию к почти идеальному состоянию. В своей идеологии автомобиль выверен до мелочей. «Как минимум 95% нынешних дефектов — от поставщиков, по сборке же мы ликвидировали почти всё», — говорит Евгений Березин, который в начале «нулевых» был простым слесарем на конвейере, в 2010-м трясся вместе со мной по ухабам Урала, а ныне является директором по качеству GM-AVTOVAZ.

Нива влетает на косогор, и фотограф округляет глаза — ему кажется, что машина сейчас перевернётся на бок. Но запас устойчивости сохраняется даже тогда, когда выбраться из авто становится почти невозможно, и мы получаем ещё несколько хороших кадров в этот материал. Нива стоит, эффектно накренившись, а я лежу на переднем сиденье, чтобы не мешать фотографу, и думаю, что 98-процентная локализация — это и проблема этой машины (ввиду тех самых поставщиков), и её козырь, ведь именно этот факт позволяет ей так долго оставаться в топе продаж.

Но не только он. Ведь работа над «тонкими настройками» действующей конструкции не прекращалась даже тогда, когда Нива нового поколения произвела фурор на ММАС-2014, потому что было понятно, что в течение как минимум трёх-четырёх лет рынок предстоит удерживать действующей моделью. А в 2015-м концерн GM и вовсе практически ушёл из России — линейка моделей сократилась до пары люксовых вариантов, поставляемых на заказ, а из всех российских производственных мощностей незаконсервированным остался только конвейер в Тольятти.

На фото: Chevrolet NIVA Off-Road 

Строительство завода для новой Нивы, который за счёт собственных цехов позволил бы «отвязаться» от тольяттинского конвейера (сейчас кузова и компоненты шасси приходят на конвейер GM-AVTOVAZ из-за «соседского» забора — с родственного АВТОВАЗа), пришлось заморозить. И возобновить работу над текущим поколением Нивы с новыми силами — так появилось несколько спецверсий, призванных оживить спрос (одна из них – как раз перед вами), и новый список улучшений. 

Вот список доработок 2014–2015 годов:

  • новые передние сиденья;
  • «антискрипные» тормозные колодки;
  • генератор с силой тока в 110 Аобновлённый вентилятор охлаждения;
  • влагонепроницаемый звуковой сигнал;
  • более надёжный и тихий привод стеклоочистителя ветрового стекла;
  • более надёжный блок управления электропакетом;
  • усиленная полка багажника;
  • улучшенное уплотнение воздуховодов вентиляции;
  • приспособление для контроля натяжения ремня допогрегатов;
  • дополнительные дренажные отверстия в районе дверных замков;
  • более термостойкая катушка зажигания;
  • более герметичная раздатка (герметик Loctite);
  • увеличенная площадка контакта переключателей стеклоподъёмников;
  • более герметичный цилиндр сцепления (улучшена обработка рабочей поверхности);
  • износостойкий гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления;
  • главный тормозной цилиндр TWR;
  • «бесшумный» бензонасосболее отбалансированный якорь стартера (улучшены характеристики узла, снижен шум);
  • «кармашки» для замков задних ремней безопасности;
  • пакет «Антипыль» с изменённой схемой герметизации кузова;
  • не дребезжащие при закрывании задней двери стеклоподъёмники с исключённым эффектом самоопускания;
  • мягкие противошумные оплётки проводов в задних дверях;
  • более прочный (не провисающий со временем) перчаточный ящик;
  • дополнительные противошумные буферы между потолком и крышей.

На фото: интерьер Chevrolet NIVA Off-Road

И ведь в 2016-м они не остановились. За первое полугодие были внедрены:

  • «антигрязевые» удлинённые кожухи задних амортизаторов;
  • повышающие ресурс приварные втулки на ограничителях дверей;
  • более герметичные чехлы шаровых опор;
  • нейтрализаторы с увеличенной кислородной ёмкостью;
  • противошумный резиновый буфер на упорной площадке педали сцепления;
  • мягкий (и потому почти бесшумный) щёточный узел вентиляторов;
  • «антискриповая прослойка» между наполнителем и каркасом передних сидений;
  • салазки передних сидений повышенной жёсткости.

Все, что не убивает, делает нас сильнее? Наверное, этот афоризм Ницше подходит в качестве слогана нынешней Chevrolet Niva как нельзя лучше. Я пытаюсь заставить её буксовать, вывесив заднее колесо на высоком бруствере, но Нива отчаянно цепляется за грунт и ползёт вперёд.

Заключительная часть статьи «Тест-драйв Chevrolet NIVA: Все, что не убивает» на официальном сайте Chevrolet NIVA по ссылке: http://gm-avtovaz.ru/company/publikacii/test-drajv_chevrolet_niva/  

������.�������